Dijelaskan: Apa rencana untuk membangun kembali stasiun kereta api CSMT di Mumbai?

Rencananya adalah untuk mengubah CSMT menjadi pusat transportasi mutakhir dengan fasilitas kelas dunia sambil memulihkan nilai warisannya. Setelah proyek selesai, stasiun ini diharapkan menawarkan pengalaman perjalanan yang jauh lebih baik bagi para komuter.

Terletak di jantung kota Mumbai, stasiun kereta api CSMT adalah situs Warisan Dunia UNESCO. (Sumber foto: Wikimedia Commons)

Indian Railway Stations Development Corporation Ltd (IRSDC), yang merupakan agen nodal untuk pembangunan kembali stasiun di India, minggu ini telah memilih sembilan penawar untuk pembangunan kembali stasiun kereta api Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) yang ikonik di Mumbai. Kami melihat mengapa sekarang perlu untuk membangun kembali struktur ikonik dan apa rencana pembangunan kembali yang diusulkan.

Mengapa stasiun kereta api CSMT menjadi bangunan ikonik?

Terletak di jantung kota Mumbai, stasiun kereta api CSMT adalah situs Warisan Dunia UNESCO. Pembangunannya telah dimulai pada tahun 1878 dan selesai dalam 10 tahun. Saat itu, itu dikenal sebagai stasiun kereta api Victoria Terminus (VT).

Dirancang oleh arsitek Inggris FW Stevens, arsitektur bangunan yang tersebar di area seluas 2,85 hektar ini disebut-sebut sebagai contoh gaya Indo-Saracenic, yang merupakan perpaduan antara gaya Victorian Gothic Revival dan gaya tradisional India. Pengaruh Kebangkitan Gotik Victoria berasal dari arsitektur stasiun kereta api St Pancras di London.

Foto Victoria Terminus dari tahun 1910. (Sumber: Wikimedia Commons)

Stasiun CSMT awalnya dimulai dengan empat jalur tetapi sekarang ada 18 peron — tujuh untuk kereta lokal pinggiran kota dan 11 untuk kereta luar stasiun non-pinggiran kota. Stasiun ini juga menjadi markas Central Railway.

Buletin| Klik untuk mendapatkan penjelasan terbaik hari ini di kotak masuk Anda

CSMT adalah salah satu stasiun tersibuk dengan setidaknya 4,5 lakh komuter yang berangkat setiap hari sebelum pandemi melanda. Sekitar 1.300 kereta api, termasuk kereta lokal dan luar stasiun, beroperasi setiap hari dari stasiun pada masa pra-Covid.

Pada tahun 2004, bangunan tua stasiun CST terdaftar sebagai situs warisan dunia oleh UNESCO.

Apa kebutuhan untuk membangun kembali stasiun kereta api CSMT?

Sebagai bagian dari program Pembangunan Kembali Stasiun Pemerintah India, stasiun CSMT diidentifikasi sebagai salah satu lokasi proyek untuk pembangunan kembali.

Menjadi salah satu stasiun tertua dan tersibuk di negara ini dengan jumlah komuter yang meningkat, pembangunan kembali stasiun menjadi penting. Setelah proyek selesai, penumpang akan dapat mengakses fasilitas kelas dunia di stasiun.

Kapan karya tersebut akan diberikan?

Pemberian pekerjaan kepada penawar yang berhasil adalah proses dua tahap. Tahap pertama, yaitu Request For Quotation (RFQ), telah selesai, dengan sembilan penawar yang terpilih. Dan tahap selanjutnya yaitu Request For Proposal (RFP), akan diterbitkan pada atau sebelum 31 Agustus tahun ini. Pekerjaan akan diberikan setelah evaluasi.

Apa rencana pembangunan kembali yang diusulkan?

Rencananya adalah untuk mengubah CSMT menjadi pusat transportasi mutakhir dengan fasilitas kelas dunia sambil memulihkan nilai warisannya. Setelah proyek selesai, stasiun ini diharapkan menawarkan pengalaman perjalanan yang jauh lebih baik bagi para komuter.

Sesuai rencana dasar, stasiun yang diubah diharapkan memiliki ruang komersial baru - termasuk mal, toko, dan restoran - yang akan dimonetisasi oleh operator. Ruang komersial baru ini akan memiliki restoran, kedai kopi, dan toko komersial.

Pengembang juga akan diizinkan untuk membangun dan menggunakan area tersebut untuk proyek real estat seperti hotel, hostel, atau penginapan. Namun, tanah tidak akan dijual dan hanya ditawarkan untuk disewakan. Ada juga rencana untuk memindahkan kantor administrasi dari kompleks CSMT ke Byculla dalam upaya untuk melestarikan situs warisan dunia UNESCO.

Rencana pembangunan kembali juga membayangkan mengubah stasiun kereta api menjadi pusat transportasi multimoda. Ini akan mencakup pemisahan area kedatangan dan keberangkatan dan membuat ruang lebih ramah bagi penyandang disabilitas. Hal ini juga diharapkan untuk menawarkan layanan yang lebih baik bagi penumpang, memiliki bangunan hemat energi dan mengembalikan situs warisan seperti pada tahun 1930.

Link akan dibuat antara dua hub dan antara pelabuhan dan pusat kota, membuat zona warisan bebas dari ribuan pejalan kaki.

Sesuai rencana dasar, stasiun yang diubah diharapkan memiliki ruang komersial baru - termasuk mal, toko, dan restoran - yang akan dimonetisasi oleh operator. Ruang komersial baru ini akan memiliki restoran, kedai kopi, dan toko komersial. (Sumber: Wikimedia Commons)

Stasiun KA CSMT akan berfungsi seperti mall rel pusat kota dimana transportasi dan kebutuhan sehari-hari penumpang akan terpenuhi. Diharapkan memiliki gerai ritel dan F&B dan juga menawarkan hiburan dan belanja suvenir. Tujuannya adalah untuk memastikan bahwa orang dapat memiliki pengalaman perjalanan yang baik dan juga mendapatkan barang-barang kebutuhan sehari-hari mereka di sini, yang akan membantu mereka mengurangi perjalanan yang tidak perlu di dalam kota.

Stasiun yang dibangun kembali akan bertujuan untuk menawarkan integrasi tanpa batas dari satu mode ke mode lain. Ini akan memberikan beberapa titik akses kepada penumpang untuk perjalanan yang mudah dan juga hubungan langsung antara kereta api pinggiran kota, jalur pelabuhan, kereta jarak jauh, kereta api Metro dan pengembangan komersial.

Ini akan membantu mengurangi kemacetan sambil memungkinkan orang untuk menikmati struktur warisan yang disempurnakan. Upaya juga akan dilakukan untuk mengintegrasikan konektivitas last-mile sehingga penumpang dapat diberikan solusi end-to-end.

Berapa perkiraan biaya proyek?

Seorang pejabat mengatakan bahwa biaya pembangunan kembali stasiun (biaya wajib), termasuk biaya pembiayaan dan kontinjensi, adalah Rs 1.642 crore.

Peluang investasi untuk pembangunan kembali adalah berdasarkan DBFOT (Design, Build, Finance, Operate and Transfer), yang berarti pengembang akan merancang, membangun struktur, membiayainya, kemudian beroperasi untuk mendapatkan pendapatan dan keuntungan, dan kemudian mentransfer proyek setelah memulihkan keuangan.

Sesuai dengan rencana DBFOT, proyek akan diserahkan kepada penawar terpilih, yang akan mendanai dan melakukan pengembangan dan operator akan diizinkan untuk memulihkan investasinya melalui pengembangan komersial dari lahan kereta api di sekitarnya untuk jangka waktu 60 tahun.

Berapa luas dan cakupan pengembangan komersial untuk operator?

Luas bangunan hingga 2,54 lakh meter persegi diizinkan untuk pengembangan komersial dan ini dapat dimiliki pengembang selama 60 tahun dengan basis sewa. Operator dapat memulai atau mengembangkan ruang komersial dan dapat menggunakannya untuk mendapatkan keuntungan.

Juga akan ada retribusi yang sudah ditentukan sebelumnya atau retribusi yang diambil dari pengguna stasiun kereta api seperti yang berlaku di bandara. Hak sewa jangka panjang juga akan diberikan untuk pengembangan real estate hingga 99 tahun untuk format residensial atau mixed-use dan 60 tahun untuk format non-hunian.

IRSDC akan menjadi satu-satunya jendela untuk persetujuan rencana induk dan rencana bangunan dengan berkonsultasi dengan otoritas lokal dalam hal kekuasaan yang diberikan berdasarkan Bagian 11 Undang-Undang Kereta Api, 1989.

Siapa penawar terpilih dan berapa perkiraan waktu penyelesaian proyek?

Ada sembilan penawar terpilih — M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd dan M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.

Estimasi waktu penyelesaian proyek adalah empat tahun.

Bagikan Dengan Temanmu: