Dijelaskan: Apa itu Akasa, maskapai baru yang melihat langit India?

Ruang penerbangan India bersiap untuk masuknya Akasa yang didukung Rakesh Jhunjhunwala. Apa itu Akasa, dan apa model ULCC-nya?

Investor pasar saham Rakesh Jhunjhunwala akan memegang 40 persen saham di maskapai tersebut (Foto File)

Setelah lebih dari satu tahun kinerja menyedihkan yang disebabkan oleh pandemi Covid-19, ruang penerbangan India bersiap untuk masuknya dua maskapai — Jet Airways 2.0, dan Akasa yang didukung Rakesh Jhunjhunwala . Sementara rencana terperinci untuk kedua maskapai sedang diselesaikan, itu telah menggarisbawahi selera investor di segmen maskapai penerbangan pada saat para pemain yang ada berada di zona merah karena permintaan perjalanan yang diredam selama pandemi.

Apa itu Akasa?

Akasa adalah ultra low-cost carrier, atau ULCC, yang diluncurkan oleh investor pasar saham Rakesh Jhunjhunwala, yang akan memegang 40% saham di perusahaan penerbangan. Jhunjhunwala dilaporkan telah merencanakan untuk meluncurkan maskapai pada April 2022, dan telah merekrut veteran industri penerbangan seperti mantan CEO Jet Airways Vinay Dube dan mantan Presiden IndiGo Aditya Ghosh untuk menjalankan maskapai. Sementara Dube diharapkan menjadi CEO perusahaan, Ghosh diharapkan menjadi anggota dewan sebagai calon Jhunjhunwala. Investor yang berbasis di Mumbai akan memompa juta, menurut laporan Bloomberg, dan berencana untuk memiliki 70 armada pesawat selama empat tahun ke depan. Maskapai ini mengharapkan untuk diberikan sertifikat tidak keberatan dari Kementerian Penerbangan Sipil selama beberapa hari ke depan.

Bagaimana bentuk ruang penerbangan India?

Saat ini, maskapai penerbangan murah yang dikelola InterGlobe Aviation Ltd, IndiGo, adalah maskapai penerbangan terbesar di India dengan lebih dari 54% pangsa pasar di pasar penumpang domestik, diikuti oleh Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara, dan AirAsia India milik negara. GoAir, yang telah mengajukan penawaran umum perdana, baru-baru ini mengubah namanya menjadi GoFirst dan berencana untuk mengubah model bisnisnya menjadi ULCC. Pergolakan industri penerbangan India sebagian besar disebabkan oleh kerugian besar yang dilaporkan pada 2020-21 (April-Maret) karena Covid19 — situasi yang terus berlanjut dengan gelombang kedua dalam fiskal baru.

Kerugian besar dan terus-menerus telah menciptakan jebakan utang yang mengakibatkan sebagian besar maskapai penerbangan memiliki sarana rekapitalisasi yang sangat terbatas. Pemerintah India hampir tidak memberikan dukungan langsung; pemberi pinjaman pada umumnya menutup pintu mereka untuk maskapai penerbangan, bahkan untuk tujuan restrukturisasi; dan lessor akan segera tidak memiliki pilihan selain mulai menerapkan tekanan pada maskapai yang gagal bayar. Secara bersamaan kita menuju ke lingkungan biaya yang lebih tinggi, sementara moral staf menurun, perusahaan konsultan penerbangan CAPA mencatat dalam prospek maskapai penerbangan India untuk 2021-22.

Apakah ada kasus untuk pemain baru di sektor ini?

Dengan penutupan Jet Airways 2019, potensi disinvestasi Air India, dan melemahnya posisi pemain lain yang ada, industri penerbangan menghadapi ancaman konsolidasi pangsa pasar dengan pemain utama. Selain itu, dengan peluncuran vaksinasi mendapatkan momentum, pelaku pasar mengharapkan sektor ini untuk bangkit kembali. Dalam wawancaranya dengan Bloomberg TV, Jhunjhunwala mengatakan: Saya sangat optimis dengan sektor penerbangan India dalam hal permintaan dan saya pikir beberapa pemain kenaikan tidak akan pulih.

Apa itu model ULCC?

Dalam model bisnis maskapai ULCC, perusahaan berfokus untuk menjaga biaya operasional lebih rendah daripada maskapai anggaran biasa seperti IndiGo dan SpiceJet. Dalam model berbiaya rendah, maskapai penerbangan memisahkan fasilitas tertentu yang biasanya terkait dengan pengalaman penerbangan layanan lengkap — seperti pemilihan kursi, makanan dan minuman, dll. Dalam model berbiaya sangat rendah, ada pemisahan lebih lanjut dari layanan seperti bagasi terdaftar, bagasi kabin, dll. Secara tradisional, sementara LCC beroperasi dengan tarif yang jauh lebih rendah dan hanya sedikit lebih rendah daripada operator layanan penuh, ULCC beroperasi dengan biaya minimal untuk memastikan keuntungan.

Siapa yang akan bersaing dengan Akasa di India?

Menjadi ULCC, Akasa berpotensi akan mencoba untuk mengambil alih pemimpin pasar IndiGo, yang telah berdarah melalui pandemi. Namun, terlepas dari kerugiannya yang besar, IndiGo tetap berada di posisi yang relatif lebih kuat. Berbicara pada panggilan konferensi pasca-pendapatan pada 27 Juli, CFO IndiGo Jiten Chopra mengatakan: Kekuatan neraca kami adalah pertahanan terbesar kami dalam memerangi Covid19 dan kami akan terus meningkatkan kekuatan ini dengan berfokus pada pengurangan biaya, peningkatan likuiditas dan penambahan kapasitas.

CAPA mengatakan bahwa mereka memperkirakan maskapai penerbangan India akan kehilangan ,1 miliar secara konsolidasi pada FY2022, serupa dengan pada FY2021. Selain Akasa, peluncuran kembali Jet Airways juga akan menjadi kunci, terutama dengan harapan bahwa kedua pendatang tersebut akan berupaya secara agresif mengejar pangsa pasar di hari-hari awal. Namun, kemampuan mereka untuk menjadi agresif pada tarif akan tergantung pada pemerintah yang menghapus pembatasan tarif yang diberlakukan selama pembukaan kembali penguncian Covid19.

Bagikan Dengan Temanmu: