Apa yang membuat bandara cocok untuk pendaratan malam hari: pencahayaan, panduan pendaratan
Bandara Srinagar lulus ujian pendaratan malam minggu lalu setelah peningkatan; fasilitas seperti lampu pendekatan dan sistem pendaratan adalah kuncinya.
India memiliki 101 bandara; sampai tahun lalu, sekitar 35 tidak memiliki fasilitas pendaratan malam. Pekan lalu, uji terbang mendarat di bandara Srinagar setelah matahari terbenam, menunjukkan bahwa bandara aman untuk pendaratan malam. Setelah semua prosedur peraturan selesai, penumpang akan dapat melakukan penerbangan malam ke ibu kota musim panas Jammu & Kashmir. Kapan, dan bagaimana, bandara cocok untuk pendaratan malam hari? Dalam kasus Srinagar, dua faktor utama datang bersama untuk memungkinkan – dan peningkatan sistem penerangan landasan pacu di bandara, dan perpanjangan jam pengawasan oleh Angkatan Udara India, di mana bandara tersebut berada.
India memiliki 101 bandara; sampai tahun lalu, sekitar 35 tidak memiliki fasilitas pendaratan malam. Ini terutama bandara kecil yang melihat lalu lintas penumpang yang lebih rendah. Menurut sumber Kementerian Penerbangan Sipil, biasanya Otoritas Bandara India, yang mengelola sebagian besar bandara di India, yang mengambil salah satu pertimbangan untuk menyediakan fasilitas pendaratan malam, setelah maskapai menunjukkan minat pada pasca-matahari terbenam. operasi.
Fasilitasnya
Persyaratan utama untuk pendaratan malam hari adalah bahwa sistem penerangan pendekatan landasan pacu mencakup serangkaian batang lampu dengan lampu strobo yang dipasang di ujung landasan. Sistem seperti itu melayani landasan pacu yang dilengkapi dengan sistem pendaratan instrumen, atau ILS. Dengan modernisasi pesawat dan peralatan bandara, ILS menggantikan pendekatan tradisional, di mana pilot mendaratkan pesawat bergantung pada apa yang terlihat oleh mereka.
ILS menggunakan serangkaian alat bantu navigasi untuk membantu pilot mendaratkan pesawat jika mereka tidak dapat melakukan kontak visual dengan landasan. Menurut International Telecommunication Union, ILS adalah sistem yang memberikan panduan horizontal dan vertikal kepada pesawat sebelum dan selama pendaratan dan, pada titik tetap tertentu, menunjukkan jarak ke titik referensi pendaratan.
Penting juga bagi operator bandara untuk memiliki penerangan di sepanjang tepi landasan pacu, sehingga pilot yang mendarat di malam hari dapat melakukan kontak visual dan menyelaraskan pesawat dengan pusat landasan pacu.
Bandara Internasional Sheikh ul-Alam di Srinagar milik Angkatan Udara India dan Otoritas Bandara India mengelola kantong sipil yang mencakup gedung terminal penumpang dan apron sipil. versi ILS
Operasi pendekatan instrumen di India diklasifikasikan berdasarkan rentang minimum operasi terendah, di bawah ini pendekatan ke landasan pacu memerlukan referensi visual. Di bagian bawah adalah kategori CAT-I, di mana zona touchdown tidak boleh lebih rendah dari 550 meter; dengan kata lain, pesawat pendarat dapat melakukan kontak dengan landasan hanya jika pilot dapat melihat setidaknya 550 m ke depan. Di bawah CAT-II, ini bisa turun hingga 300 meter. Di bawah CAT-IIIA dan CAT-IIIB, zona touchdown masing-masing bisa serendah 175 meter dan 75 meter. Saat ini di bandara India, CAT-IIIB adalah versi paling modern dari ILS yang dipasang. Biasanya, sistem ini dipasang di bandara yang diperkirakan akan mengalami kondisi visibilitas rendah selama musim dingin, karena kabut. Saat ini, sistem CAT-IIIB dipasang di bandara Delhi, Lucknow, Jaipur, Amritsar, dan Kolkata.
Hanya menginstal sistem di bandara, bagaimanapun, tidak cukup. Maskapai juga harus menggunakan pesawat yang sesuai dengan sistem terbaru dan melibatkan pilot yang terlatih untuk melakukan pendaratan berbasis instrumen. Sebagian besar maskapai besar yang sering terbang keluar dari bandara yang mengalami kondisi visibilitas rendah, pada kenyataannya, memiliki pesawat yang relevan. Umumnya, bagaimanapun, mereka cenderung hanya melatih pilot yang akan terbang ke bandara ini secara teratur.
Bagikan Dengan Temanmu:
