Dijelaskan: Bagaimana perselisihan antara Reliance dan Delhi Metro mencapai Mahkamah Agung?

Reliance Infra yang dipimpin Anil Ambani memenangkan penghargaan arbitrase Rs 2.782 crore melawan Delhi Metro Rail Corporation: Apa masalahnya?

Perselisihan antara DMRC dan DAMEPL dimulai sedikit lebih dari setahun setelah jalur tersebut berfungsi. (Berkas Foto)

Mengakhiri pertarungan hukum yang berlarut-larut, dua hakim di Mahkamah Agung, Kamis (9 September) menegakkan perintah pengadilan arbitrase 2017 kepada Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) untuk membayar Infrastruktur Reliance milik Anil Ambani Rs 2.800 crore ditambah bunga sehubungan dengan pemutusan kontrak untuk menjalankan Jalur Airport Express.

Pemerintah Delhi, yang memiliki 50 persen saham di DMRC, telah terlibat dalam perselisihan tersebut pada tahun 2018, dengan Ketua Menteri Arvind Kejriwal menuntut penyelidikan oleh CBI atas dugaan kerugian besar pada keuangan negara. Pusat memegang 50 persen saham lainnya di DMRC.

Pada tahun 2008, DMRC telah menandatangani kontrak dengan Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) yang dipromosikan oleh Reliance Infrastructure, terkait dengan desain, instalasi, commissioning, pengoperasian dan pemeliharaan jalur tersebut. Ini merupakan perjanjian KPBU pertama yang ditandatangani oleh DMRC.

Direktur Eksekutif DMRC (Corporate Communications) Anuj Dayal mengatakan pada hari Kamis, Mahkamah Agung yang Terhormat telah mengumumkan putusan dalam masalah jalur Airport Metro Express hari ini dan banding DAMEPL telah diizinkan. Salinan putusan belum diunggah di situs web Mahkamah Agung. Setelah menerima salinan putusan, itu akan dianalisis untuk tindakan di masa mendatang.
Reliance Infra tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Bagaimana sejarah jalur Airport Express dari Delhi Metro?

Jalur Airport Express sepanjang 22,7 km, dengan kode nama jalur Orange, membentang antara Stasiun Kereta Api New Delhi dan Sektor Dwarka-21, melalui Terminal 3 Bandara IGI.

Dibangun dengan biaya sekitar Rs 5.800 crore, dibuka pada Februari 2011, setelah gagal memenuhi tenggat waktu peluncuran awal sebelum Commonwealth Games 2010.

Kereta berhenti di tiga stasiun dalam perjalanan - Stadion Shivaji, Dhaula Kuan, dan Aerocity. Seorang komuter dapat mencapai bandara internasional dari stasiun kereta api New Delhi di jantung kota hanya dalam 20 menit.

Tentang apa perselisihan itu?

Perselisihan antara DMRC dan DAMEPL dimulai sedikit lebih dari setahun setelah jalur tersebut berfungsi.

Pada tanggal 7 Juli 2012, layanan di jalur dihentikan dengan DAMEPL, yang dipercayakan untuk menjalankan kereta, dengan tuduhan cacat teknis yang serius dalam konstruksinya.

Pada saat itu, Reliance Infra juga mengklaim bahwa jalur tersebut menderita kerugian besar karena jumlah penumpang yang kurang dari yang diproyeksikan: sementara proyeksinya adalah 40.000 orang per hari, jumlah penumpang harian mencapai setengahnya — sekitar 20.000.

Hal ini, menurut DAMEPL, menghalangi peningkatan pendapatan melalui mode lain seperti periklanan, penyewaan toko ke pengecer, dan pengembangan properti, dll.

Dan kapan DAMEPL keluar dari kontrak?

Sesuai kesepakatan, DAMEPL seharusnya menjalankan jalur tersebut selama 30 tahun. Namun, pada tanggal 8 Oktober 2012, DAMEPL menyampaikan pemberitahuan penghentian DMRC, dengan alasan masalah yang berkaitan dengan kelayakan finansial dan dugaan kegagalan pihak perusahaan untuk memperbaiki cacat dalam konstruksi.

DMRC membantah pemberitahuan tersebut dan merujuk masalah tersebut ke proses arbitrase.

Bahkan saat proses ini sedang berlangsung, DAMEPL memulai kembali layanan pada Januari 2013. Namun, ia menulis kepada DMRC pada 27 Juni 2013 mengumumkan bahwa ia tidak akan dapat menjalankan saluran mulai tengah malam tanggal 30 Juni.

DMRC kemudian mengambil alih pengoperasian jalur tersebut, sesuai dengan ketentuan kontrak. Jalur tetap berfungsi, dan DMRC mengklaim telah berhasil mengubah haluan dalam hal pengendara.

Bagaimana putusan majelis arbitrase?

Pada Mei 2017, pengadilan memutuskan mendukung DAMEPL, dan mengarahkan DMRC untuk membayar Rs 2.950 crore sebagai kompensasi bersama dengan bunga.

Reliance Infra menempatkan jumlah total yang harus dibayar pada saat itu sekitar Rs 4.500 crore.

Sebelumnya pada 2014, Jaksa Agung Mukul Rohatgi berpendapat, berdasarkan referensi dari Pusat, DMRC harus membayar ganti rugi kepada DAMEPL.

DMRC menentang perintah pengadilan di Pengadilan Tinggi Delhi, tetapi tidak mendapat keringanan. Selanjutnya, sebuah divisi Bench mengesampingkan perintah tersebut, setelah itu Reliance Infra mengajukan kasasi ke Mahkamah Agung. Putusan itu datang pada hari Kamis.

Apa klausul pemutusan kontrak dalam kontrak?

Mereka mengatakan bahwa pada saat pemutusan kontrak, bahkan dalam hal DAMEPL wanprestasi, DMRC akan membayar kepada pemegang konsesi melalui pembayaran pemutusan sejumlah 80% (delapan puluh persen) dari hutang yang harus dibayar (dari pemegang konsesi). .

Dalam hal penghentian karena wanprestasi dari pihak DMRC, DMRC akan membayar utang yang jatuh tempo, 130% dari ekuitas yang disesuaikan; dan Nilai Penyusutan Aset Proyek, jika ada, diperoleh dan dipasang di Proyek setelah ulang tahun ke-10 COD (tanggal operasi komersial, atau tanggal pembukaan).

Bagaimana posisi pemerintah Delhi?

Pada bulan Maret 2018, badan penasihat pemerintah Delhi, yang pada saat itu dipimpin oleh Ashish Khetan, mengajukan laporan yang menuduh bahwa DMRC telah dengan sengaja mendistorsi perjanjian dengan DAMEPL untuk memberikan bantuan kepada Reliance Infrastructure, sehingga merugikan keuangan publik.

Laporan tersebut mengklaim bahwa ketentuan Total Project Cost (TPC) dalam perjanjian, yang merupakan standar dalam proyek kemitraan publik-swasta karena membatasi kewajiban penghentian pemerintah, telah dihapus oleh DMRC.

Ia juga mengklaim bahwa perjanjian tersebut bahkan belum disetujui oleh dewan DMRC.

Kelalaian yang disengaja (dari TPC) dalam kasus DAEML adalah salah satu alasan utama mengapa pemegang konsesi swasta yang dipimpin oleh Anil Ambani Group telah mengantongi putusan arbitrase yang begitu besar, sehingga merugikan keuangan negara, kata laporan itu.

Menghapus TPC juga memungkinkan pemegang konsesi untuk menikmati biaya Pelapisan Emas, yang pada dasarnya berarti menambahkan fitur yang tidak perlu, di luar ruang lingkup kesepakatan, hingga lebih dari Rs 500 crore, menurut laporan itu.

Ia menambahkan bahwa tingkat bunga atas pembayaran jumlah penghentian ditingkatkan untuk memberikan keuntungan finansial yang tidak adil kepada DAMEPL.

Selanjutnya, terdapat banyak cacat dan penyimpangan yang serius di seluruh konstruksi sipil DAEML oleh DMRC yang menyebabkan pemutusan perjanjian. Keselamatan penumpang juga sangat terganggu.

Baik DMRC maupun Reliance Infra menolak untuk mengomentari laporan tersebut.

Jadi apa yang terjadi selanjutnya?

Berbekal laporan tersebut, Kejriwal menulis surat kepada Menteri Dalam Negeri Rajnath Singh pada Juli 2018, menuntut penyelidikan CBI atas masalah tersebut.

Seluruh episode akan menyebabkan beban berat sekitar Rs 4.700 crore, yang harus dibagi rata oleh Pusat dan pemerintah Delhi. Namun, Pemerintah NCT Delhi tidak memiliki sarana untuk mengambil tindakan pencegahan atau perbaikan apa pun karena DMRC tidak bertanggung jawab terhadapnya dan juga tidak menjalankan segala bentuk kontrol atau wewenang atas DMRC, tulis Kejriwal.

Buletin| Klik untuk mendapatkan penjelasan terbaik hari ini di kotak masuk Anda

Bagikan Dengan Temanmu: