Dijelaskan: Mengapa produsen pertahanan HAL membangun pesawat sipil untuk digunakan di India

Hindustan-228 19-seater atau Do-228 adalah upaya besar pertama di India untuk mengembangkan pesawat angkut sipil kecil setelah program pengembangan pesawat Saras 14-seater dihentikan pada tahun 2009.

Pesawat Hindustan-228 (Foto: Twitter/@HALHQBLR)

Meskipun memproduksi pesawat seperti Hindustan Trainer-2 dan variannya – Hindustan Propulsion Trainer 32 (HPT-32) – untuk Angkatan Udara India enam dekade lalu, dan baru-baru ini Light Combat Aircraft (LCA) untuk IAF, penerbangan India sektor ini belum memproduksi pesawat angkut sipil.

Pada tanggal 15 Agustus, perusahaan manufaktur pesawat sektor publik Hindustan Aeronautics Limited (HAL) melakukan uji coba ground run dan taksi kecepatan rendah yang sukses dari pesawat komersial – Hindustan-228 – untuk 'Sertifikasi Jenis' oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DJP) ).

Hindustan-228 19-seater atau Do-228 adalah upaya besar pertama di India untuk mengembangkan pesawat angkut sipil kecil setelah program pengembangan pesawat Saras 14-seater di National Aeronautics Laboratory dihentikan pada tahun 2009 karena berbagai masalah di perkembangannya.

Sertifikasi tipe oleh Ditjen Perhubungan Udara akan memungkinkan HAL mendapatkan sertifikasi internasional untuk pesawat tersebut. Pesawat tersebut memenuhi persyaratan kelaikan udara yang ditentukan oleh Otoritas Penerbangan Federal AS untuk pesawat 'normal, utilitas, akrobatik, dan komuter', HAL telah menyatakan.

Mengapa HAL membangun pesawat sipil?

Pesawat sipil kecil dianggap sebagai elemen penting dari skema UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) yang coba diterapkan oleh pemerintah pusat untuk konektivitas regional.

Menteri penerbangan sipil Union Jyotiraditya Scindia mengatakan baru-baru ini bahwa pemerintah pusat bertujuan untuk menyiapkan 1.000 rute udara baru dan membangun 100 bandara baru, di bawah skema UDAN. Dua demonstran sipil Do-228 telah dibuat dan siap dikerahkan di Timur Laut dan Uttar Pradesh, dua tempat di mana kami ingin memulai skema UDAN, Ketua HAL R Madhavan mengatakan minggu ini di sela-sela sebuah perusahaan acara CSRnya. Hindustan-228 ini dapat digunakan oleh operator sipil dan pemerintah negara bagian untuk konektivitas intra dan antar negara bagian dengan pelatihan, pemeliharaan, dan dukungan logistik dari HAL.

Apakah Hindustan-228 merupakan spin-off dari pesawat lain?

Pesawat Hindustan-228 dibangun di atas kerangka yang ada dari pesawat angkut pertahanan Dornier 228 Jerman yang digunakan oleh pasukan pertahanan. Pada Februari 2020, HAL menerima dokumen modifikasi untuk pesawat sipil upgrade HAL Do-228 dari DGCA di DefExpo di Lucknow. Dua Do-228 sipil yang diproduksi oleh HAL untuk diluncurkan di bawah skema UDAN memiliki berat lepas landas maksimum 6.200 kg. Agar pesawat angkut dapat diterbangkan di bawah kategori Commercial Pilot License, HAL harus mengurangi berat pesawat di bawah 5700 Kg.

Pesawat Sipil 'Made in India' HAL Mencapai Tonggak Utama, Melakukan Uji Coba Ground Run dan Taksi Kecepatan Rendah 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

— HAL (@HALHQBLR) 16 Agustus 2021

Pesawat sipil HAL Do-228-201 (Ditingkatkan) dilengkapi dengan kokpit digital yang akan memastikan pembacaan yang lebih akurat, informasi yang tepat, dan tampilan data ergonomis dengan putaran umpan balik dan kemampuan untuk memeriksa sendiri untuk memperingatkan pilot dalam keadaan darurat.

Bagaimana status perkembangan Hindustan 228?

Do-228 memenuhi persyaratan Light Transport Aircraft (LTA) dalam pasukan pertahanan.

HAL telah memproduksi sebanyak 125 Dornier 228 di bawah lisensi di Kanpur sejak 1983. Pada 26 Desember 2017 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara mengizinkan HAL Do-228 digunakan untuk penerbangan sipil.

Divisi pesawat angkut HAL di Kanpur sekarang memproduksi pesawat Hindustan-228 untuk mendukung Skema Konektivitas Regional (UDAN) dari Pemerintah India. Pada 27 Mei, ground run pertama dari prototipe pertama pesawat dilakukan. Pada tanggal 15 Agustus uji coba darat dan uji coba taksi kecepatan rendah pesawat dilakukan untuk sertifikasi tipe oleh Ditjen Perhubungan Udara. Ketua HAL R Madhavan mengatakan situs ini bahwa HAL sekarang sedang mencari sertifikasi internasional. Sertifikasi internasional telah diambil secara paralel. DGCA bergabung dengan kami. Kami akan melakukan uji coba kecepatan tinggi segera dan akan mensertifikasi pesawat. Setelah ini dilakukan, itu menjadi lebih bermanfaat, kata ketua.

Apa peran yang diharapkan dari pesawat sipil Hindustan 228?

Hindustan-228 dirancang sebagai pesawat utilitas multiperan yang mampu digunakan untuk transportasi VIP, transportasi penumpang, ambulans udara, peran inspeksi penerbangan, penyemaian awan, aktivitas rekreasi seperti para jumping, pengawasan udara, fotografi, penginderaan jauh, dan transportasi kargo. Dengan kecepatan jelajah maksimum 428 km/jam dan jangkauan 700 km/jam, pesawat ini mampu terbang malam hari. HAL berharap untuk mengekspor pesawat juga ke negara-negara seperti Nepal.

Buletin| Klik untuk mendapatkan penjelasan terbaik hari ini di kotak masuk Anda

Bagaimana status proyek pesawat sipil Saras yang diambil di India pada 1990-an?

National Aerospace Laboratories (NAL) diminta oleh Pemerintah Indonesia pada tahun 2017 untuk menghidupkan kembali pengembangan pesawat Saras Mk2 14 tempat duduk di bawah skema UDAN – setelah proyek dihentikan pada tahun 2009 menyusul kecelakaan besar yang menewaskan tiga pilot uji. Prototipe kedua dari Saras telah terbang 45 kali dan bahkan telah dipresentasikan di Aero India 2009 – beberapa hari sebelum jatuh.

Proyek ini dihidupkan kembali setelah analisis kecelakaan mengungkapkan kecelakaan itu akibat dari penyimpangan prosedural dan bukan karena masalah teknis. Saras – pesawat turboprop kembar 14 tempat duduk yang ditujukan untuk melayani pasar penerbangan sipil yang semakin matang di India dimulai pada 1990-an tetapi terus-menerus diganggu oleh kontroversi. Prototipe pertama dari Saras yang terbang pada tanggal 29 Mei 2004 memiliki berat hampir 993 kg lebih dari yang diusulkan 4125 kg. Pesawat terbang hampir 125 penerbangan. Selanjutnya, perubahan mesin memangkas bobot pada prototipe kedua. Namun pesawat itu jatuh pada 6 Maret 2009. Prototipe ketiga yang mendekati angka 4125 kg sedang dalam proses pengerjaan pada tahun 2009 ketika kecelakaan itu terjadi.

Program Saras telah menerima dorongan baru di bawah program Make in India dan UDAN dari pemerintah NDA. Pengembangan Saras diproyeksikan sebagai pendahulu dari pengembangan usulan Pesawat Angkutan Regional 70 kursi yang melibatkan NAL dan HAL yang dimulai pada tahun 2013 tetapi kemudian ditangguhkan dengan HAL yang berfokus pada modifikasi pesawat Dornier 228 untuk pasar penerbangan sipil di India.

Bagikan Dengan Temanmu: