Kecelakaan pesawat Air India Express menjelaskan: Landasan pacu meja sebuah tantangan, tidak ada api yang menyelamatkan
Kecelakaan pesawat Kerala Air India Express: Landasan pacu meja umumnya dibangun dengan memotong bagian atas bukit, dan sering dianggap sulit untuk pendaratan karena kurangnya margin untuk melampaui landasan pacu.
Crashlands penerbangan Kerala Air India: Penerbangan terbelah dua setelah menabrak dinding. Kecelakaan pesawat Air India Express: hari Jumat kecelakaan pesawat di Kozhikode di Kerala yang melibatkan penerbangan Air India Express dengan 190 orang di dalamnya adalah kecelakaan besar pertama sejak kecelakaan 2010 di bandara Mangaluru. Pesawat Boeing 737-800 yang dioperasikan Air India Express melewati landasan pacu bandara Kozhikode — landasan pacu meja seperti milik Mangaluru — dan jatuh 35 kaki ke bawah lereng, mengakibatkan pesawat terbelah menjadi dua. Landasan pacu Kozhikode dikelilingi oleh ngarai yang dalam di kedua sisinya. Landasan pacu meja umumnya dibangun dengan memotong bagian atas bukit, dan sering dianggap sulit untuk pendaratan karena kurangnya margin untuk melampaui landasan pacu.
Menurut pejabat senior pemerintah, pesawat Air India Express di Kozhikode tidak terbakar saat jatuh, sehingga meminimalkan korban. Seorang pejabat di Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Perhubungan Udara) mengatakan pesawat tampaknya telah mendarat dengan kecepatan lebih tinggi dari biasanya, memberi pilot lebih sedikit waktu untuk menghentikannya di landasan yang lebih pendek dari biasanya. ( Ikuti pembaruan langsung tentang kecelakaan itu )
Landasan pacu meja: Di atas bukit yang dipotong Selain bandara di Kozhikode dan Mangaluru, bandara Lengpui di Mizoram, bandara Pakyong di Sikkim, dan Simla dan Kullu di Himachal Pradesh dibangun di atas meja. Bandara meja lainnya di luar India termasuk Paro di Bhutan dan Kathmandu di Nepal.
Baca cerita ini dalam bahasa Malayalam, Bangla
Pada tahun 2010, sebuah pesawat Air India Express melewati landasan pacu di bandara Mangaluru di Karnataka dan menabrak sebuah lembah sebelum terbakar, menewaskan 158 orang. Tahun lalu, penerbangan Air India Express lainnya dari Dubai berbelok dari landasan pacu di Mangaluru dan berhenti di tanah lunak, menyebabkan ketakutan bagi 181 penumpang di dalamnya.
Dijelaskan | Apa itu landasan pacu meja?
Menurut pilot, mendarat di landasan pacu meja membutuhkan pendekatan presisi dengan sedikit atau tidak ada ruang untuk kesalahan. Faktanya, segera setelah insiden Mangaluru pada tahun 2010, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara telah melarang pesawat berbadan lebar mendarat di bandara Kozhikode, yang membutuhkan jarak lebih jauh untuk melambat karena muatannya yang lebih tinggi.
Dalam gambar yang diambil beberapa bulan yang lalu, dinding tempat pesawat Air India Express jatuh. Pada 2.860 meter, landasan pacu Kozhikode hanya sekitar 400 meter lebih panjang dari Mangaluru tetapi kecelakaan itu dapat menyoroti bandara lain yang melihat operasi pesawat berbadan sempit reguler dengan landasan pacu yang relatif lebih pendek seperti Patna, yang panjangnya 2.072 meter. Runway Delhi 29/11 adalah yang terpanjang di negara ini dengan 4.430 meter.
Baca juga | Data Flightradar 24 menunjukkan pesawat berputar-putar, mencoba mendarat dua kali di bandara Kozhikode
Cuaca buruk di bandara Kozhikode pada saat pesawat Air India Express berusaha mendarat dapat memperburuk situasi. Landasan pacu yang terkena hujan menyebabkan lapisan air terbentuk di atas permukaan yang mengurangi gesekan dan menyebabkan pesawat tergelincir jika rem diinjak. Tanpa rem penuh yang dimiliki kru, menghentikan pesawat tepat waktu menjadi lebih sulit bagi pilot.
Bagikan Dengan Temanmu:
