Dijelaskan: Inilah mengapa Indonesia adalah tempat terburuk untuk penerbangan
Jet Boeing 737-500 telah terlibat dalam delapan kecelakaan kehilangan lambung, atau insiden di mana kerusakan pesawat tidak dapat diperbaiki, dengan total 220 kematian, menurut Aviation Safety Network. Airbus SE A319, jet yang sebanding, telah terlibat tiga.

Itu crash of Sriwijaya Air Flight 182 pada Sabtu sore adalah bencana lain pada catatan keselamatan penerbangan Indonesia yang sudah buruk.
Negara ini telah memiliki beberapa insiden terkait dengan masalah keselamatan di masa lalu, termasuk pemeliharaan yang buruk, pelatihan pilot, komunikasi atau kegagalan mekanis dan masalah kontrol lalu lintas udara. Ini adalah tempat terburuk di Asia untuk naik pesawat, dengan 104 kecelakaan dan 2.353 kematian terkait, data dari Aviation Safety Network menunjukkan. Apa yang membuat Penerbangan SJ182 meluncur ke Laut Jawa tak lama setelah lepas landas belum jelas dan kemungkinan tidak akan sampai kotak hitam pesawat diambil dan diperiksa. Tetapi dua hal yang diketahui – jet itu terbang di tengah hujan lebat dan model Boeing Co. hampir berusia 27 tahun.
Itu milik keluarga produsen pesawat 737 jet, salah satu pesawat paling sukses sepanjang masa. Make pertama mulai terbang pada tahun 1967 dan telah melalui beberapa iterasi. Jet Sriwijaya Air yang dimaksud adalah 737-500, bagian dari seri Boeing Classic yang juga mencakup 737-300 dan 737-400. Seri 737 Max diperkenalkan kemudian pada tahun 2017, dan itu adalah versi yang terlibat dalam dua kecelakaan fatal: Lion Air Penerbangan 610 pada Oktober 2018 dan Ethiopian Airlines Penerbangan 302 pada Maret 2019.
Secara global, Boeing mengirimkan sekitar 390 dari model 737-500, yang dirancang untuk mengangkut 145 orang dengan kapasitas. Pesawat yang diterbangkan oleh Sriwijaya Air, salah satu maskapai domestik terbaru di Indonesia yang melayani sejumlah besar tujuan regional kecil di seluruh negara Asia Tenggara, dikonfigurasi untuk 120 — 112 di kelas ekonomi dan delapan di kabin eksekutif, menurut situs web maskapai.
Cuaca jelek
Tetapi dengan maskapai komersial yang biasanya mengganti jet di sekitar tanda 25 tahun, Sriwijaya berada di sisi yang lebih tua. Sebelum sampai ke tangan maskapai pada tahun 2012, pesawat itu telah diterbangkan oleh Continental Air Lines dan United Airlines Holdings Inc., menurut data armada di Planespotters.net. Rata-rata usia armada Boeing Sriwijaya adalah sekitar 17 tahun. Tidak termasuk Boeing 737-900 yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2014, rata-rata usia armada mencapai hampir 19 tahun, menurut perhitungan Bloomberg. Bandingkan dengan usia rata-rata armada flag carrier PT Garuda Indonesia yang mencapai 8,3 tahun.
Kami belum tahu apa yang menyebabkan insiden itu, kata Shukor Yusof, pendiri perusahaan konsultan penerbangan Endau Analytics di Malaysia. Meskipun demikian, masih banyak yang harus dilakukan untuk meningkatkan budaya keselamatan dan Presiden Indonesia Joko Widodo dapat memperkuat warisannya dengan melakukan upaya bersama untuk memulihkan kepercayaan dan keyakinan pada penerbangan lokal di masa jabatan terakhirnya.
Bukan hanya usia pesawat yang bisa menimbulkan masalah. Indonesia, rumah bagi salah satu kepulauan terbesar di Bumi, rantai pulau yang membentang dari London ke New York, memiliki salah satu insiden badai petir dan sambaran petir tertinggi di mana saja. (Kota Bogor memiliki rekor badai petir 322 hari dalam satu tahun pada tahun 1988.)
BERGABUNG SEKARANG :Saluran Telegram yang Dijelaskan Ekspres
Ada juga letusan gunung berapi, yang melemparkan gumpalan abu ke udara yang dapat tersedot ke dalam mesin jet, menyebabkannya gagal. Pada tahun 2019, bandara Bali membatalkan dan mengalihkan sejumlah penerbangan menyusul letusan Gunung Agung, yang memuntahkan abu di selatan pulau. Dengan pemanasan global, kejadian cuaca ekstrem juga menjadi lebih umum. Penerbangan Sriwijaya 182 tertunda sekitar satu jam karena kondisi buruk.
Sementara kita harus menunggu laporan akhir investigasi untuk mengetahui penyebab sebenarnya dari insiden tersebut, data awal tampaknya menunjukkan kemungkinan disorientasi di kokpit, di mana cuaca buruk merupakan faktor di sini, analis penerbangan independen Gerry Soejatman dikatakan.
Laporan Insiden
Kegagalan komunikasi juga menjadi faktor kecelakaan di Indonesia, yang sebelum pandemi virus corona tahun lalu merupakan salah satu pasar penerbangan yang tumbuh paling cepat. Pada penerbangan AirAsia Bhd. yang lepas landas dari Surabaya pada bulan Desember 2014, pilot Indonesia dan kopilot Prancis akhirnya saling melawan di kontrol setelah upaya mereka untuk memperbaiki sistem kemudi yang rusak menyebabkan auto-pilot terlepas. Pesawat naik tajam, terhenti dan jatuh ke laut.
Seperti banyak bandara di negara ini, Soekarno-Hatta Jakarta sedang berjuang untuk mengatasi ledakan perjalanan udara di Asia. Meskipun kapasitas tahunan yang dirancang telah diperluas untuk melayani sekitar 60 juta penumpang, pada 2019, sebelum Covid-19 mengurangi permintaan perjalanan, ia melayani sekitar 80 juta penumpang. Landasan pacu ketiga diresmikan Januari lalu untuk membantu mengurangi kemacetan dan seringnya penundaan penerbangan.
| Apa yang menyebabkan pemadaman listrik nasional di Pakistan?

Sriwijaya Air yang didirikan pada tahun 2003 dan kini menerbangi 53 rute, sebagian besar rute lokal tetapi beberapa rute internasional termasuk ke Penang, Malaysia dan Dili, Timor Leste, belum pernah mengalami kecelakaan fatal sebelumnya. Ada empat insiden lain yang melibatkan jetnya, yang terakhir pada Mei 2017 ketika sebuah Boeing 737-33A melewati landasan pacu.
Waktu sebelumnya adalah pada Juni 2012 ketika sebuah jet Boeing lainnya keluar dari landasan setelah mendarat di Pontianak, Kalimantan Barat, tempat Penerbangan 182 menuju. Pesawat itu dihapuskan karena kerusakan landing gear yang luas. Saat itu juga sedang turun hujan deras. Empat insiden non-fatal dalam 17 tahun tidak buruk. TransNusa Aviation Mandiri, yang didirikan pada 2012, telah memiliki satu insiden sementara Lion Air, yang didirikan pada 1999, telah memiliki sembilan ditambah dua insiden fatal.
Jet Boeing 737-500 telah terlibat dalam delapan kecelakaan kehilangan lambung, atau insiden di mana kerusakan pesawat tidak dapat diperbaiki, dengan total 220 kematian, menurut Aviation Safety Network. Airbus SE A319, jet yang sebanding, telah terlibat tiga. Pada September 2008, sebuah penerbangan Aeroflot PJSC 737-500 jatuh menewaskan 88 orang sementara kecelakaan Asiana Airlines Inc. pada Juli 1993 merenggut 68 nyawa. Penyelidik mengaitkan kecelakaan itu dengan faktor-faktor termasuk kinerja pilot, pelatihan, atau cuaca. Jika tidak ada yang selamat dari Sriwijaya Penerbangan 182, itu akan menandai bencana terparah ketiga 737-500.
Bagikan Dengan Temanmu: