Dijelaskan: Bagaimana terbang berubah setelah serangan 9/11

Kebanyakan hal yang sekarang 'normal' di bandara dan di pesawat tidak dialami oleh para penerbang sebelum tahun 2001: pat-down, pemindaian tubuh, pemeriksaan bagasi, dan larangan membawa barang-barang tertentu ke dalam pesawat.

Sehari sebelum ulang tahun kedua 9/11 pada tahun 2003, penyaring TSA menggunakan perangkat genggam di bandara Logan Boston. (The New York Times/Arsip)

Serangan terhadap World Trade Center di New York dan Pentagon di Washington DC pada 11 September 2001 menunjukkan kerapuhan dan kerentanan perjalanan udara. Berbeda dengan krisis Covid-19, di mana ketakutan bepergian melalui udara sebagian besar terbatas pada sisi penumpang, serangan teroris 9/11 mengguncang banyak hal baik di pihak konsumen maupun operator.

Serangan tersebut menyebabkan perubahan besar dan permanen dalam cara dunia terbang — serangkaian proses baru diterapkan untuk meningkatkan keamanan di bandara dan di dalam pesawat. Langkah-langkah ini dimaksudkan untuk menanamkan kepercayaan pada orang-orang bahwa terbang lebih aman daripada sebelumnya - tetapi setidaknya untuk beberapa waktu, mereka akhirnya menyebabkan penurunan lebih lanjut dalam perjalanan udara yang tidak penting.

Saat ini, ketika krisis lain dari jenis yang berbeda memaksa industri penerbangan ke dalam perubahan penting dalam cara beroperasi, pembelajaran dari serangan teror 20 tahun yang lalu — dan pada tingkat lebih rendah, gangguan global lainnya di tahun-tahun di antaranya — akan berguna. untuk memetakan jalan menuju pemulihan.

Bagaimana terbang berubah

Di Amerika Serikat — dan sebagian besar tempat lain — terbang adalah aktivitas yang santai dan menyenangkan sebelum 9/11. Orang-orang dapat pergi ke gerbang boarding pesawat untuk melihat orang-orang terkasih, penumpang dapat membawa tongkat bisbol dan alat pemotong kecil ke dalam pesawat, dan banyak pilot mengundang beberapa penumpang dengan mata terbelalak ke dalam kokpit untuk menikmati keajaiban terbang dari barisan depan.

Serangan 9/11 mengubah segalanya.

Asap mengepul dari menara kembar World Trade Center yang terbakar setelah pesawat yang dibajak menabrak menara pada 11 September 2001 di New York City. (Foto AP/Richard Drew)

Pembajak yang membawa pisau dan pemotong kotak ke dalam pesawat telah mengambil alih pesawat dan mengubahnya menjadi bom — dan di antara perubahan keamanan yang paling signifikan adalah cara penumpang dan bagasi mereka diperiksa sebelum mereka diizinkan naik pesawat.

Hanya 5 persen tas di AS yang disaring sebelum 9/11; ini ditingkatkan hingga 100 persen, menurut PBS. Verifikasi identitas wajib penumpang dan barang bawaannya diterapkan di tempat-tempat yang belum dilakukan. Selama bertahun-tahun, verifikasi identitas telah berkembang dari pencocokan dengan tanda pengenal yang dikeluarkan pemerintah menjadi pemindai sidik jari dan biometrik dan, sekarang, teknologi pengenalan wajah.

Sumber: Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO)

Menggeledah atau menepuk-nepuk penumpang diwajibkan — pemindai seluruh tubuh di bandara masih beberapa tahun lagi. Penumpang yang bepergian ke AS diharuskan untuk memeriksa keamanan semua barang bawaan sebelum naik.

Pada bulan November 2001, pemerintahan George W Bush membentuk badan baru, Administrasi Keamanan Transportasi (TSA), untuk mengambil alih keamanan di bandara dan titik transportasi lainnya — membuang praktik outsourcing sebelumnya ke badan keamanan swasta yang ditunjuk oleh maskapai penerbangan atau bandara. Lebih dari 60.000 karyawan direkrut ke TSA di seluruh negeri, kata laporan media Amerika.

Langkah-langkah diambil untuk menutup kokpit, sehingga menyulitkan teroris untuk menyita pesawat. Pabrikan pesawat menstandarkan pintu kokpit anti peluru dan terkunci pada pesawat komersial, dan regulator melarang penumpang memasuki kokpit selama penerbangan.

Sebagai bagian dari peraturan yang sekarang menjadi standar di mana-mana, pilot diharuskan memastikan siapa yang mencoba masuk ke kokpit sebelum pintu dibuka. Sebagian besar pesawat sekarang dilengkapi dengan kamera di atas pintu kokpit untuk memungkinkan kru memeriksa siapa yang mengetuk.

AS menggandakan memiliki in-flight air marshals, dan meningkatkan jumlah personel keamanan ini di dalam pesawat.

Bagaimana industri penerbangan mengatasinya

Kejutan serangan, dan dampak dari perubahan perjalanan udara, bertahan selama beberapa tahun. Menurut Biro Statistik Transportasi AS, butuh lima tahun bagi maskapai yang berbasis di AS untuk menutup kerugian mereka. Dan ini terjadi setelah Undang-Undang Keselamatan Transportasi Udara dan Stabilisasi Sistem (2001) memberikan kompensasi miliar dan jaminan pinjaman miliar.

Menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), pendapatan maskapai penerbangan global anjlok menjadi 7,5 ​​miliar pada tahun 2001, dibandingkan dengan 8,5 miliar pada tahun 2000. Pada tahun 2002, pendapatan tersebut turun lebih jauh menjadi 6 miliar.

Sebagai perbandingan, krisis global Covid-19 membuat pendapatan industri turun dari 8 miliar pada 2019 menjadi 8 miliar pada 2020.

Pelajaran yang didapat

Gangguan besar lainnya mengikuti 9/11, termasuk wabah SARS 2005, krisis keuangan global pada 2008, dan letusan gunung berapi Eyjafjallajökull 2010 di Islandia yang merusak jadwal penerbangan di Eropa barat dan utara selama seminggu.

Para eksekutif maskapai mengatakan dampak 9/11 pada penerbangan menunjukkan bagaimana peristiwa black swan memicu reaksi luar biasa, diikuti dengan upaya yang diarahkan untuk memulihkan kepercayaan dan menempatkan semua pemangku kepentingan di jalur pemulihan.

Dan disitulah letak pelajaran untuk hari ini.

Krisis Covid-19 tidak seperti sebelumnya tetapi kami melihat bayangan dari apa yang terjadi setelah 9/11 dalam bagaimana orang-orang bereaksi terhadap krisis… Tetapi itu juga benar-benar menyoroti fakta bahwa guncangan untuk industri ini hanya bertahan untuk sementara waktu. Yang bisa kita lakukan sekarang adalah bekerja untuk mengembalikan kepercayaan wisatawan, kata seorang pejabat maskapai penerbangan murah India.

Pada briefing Covid pada bulan April tahun lalu, direktur jenderal IATA saat itu Alexandre de Juniac mengatakan: …Kami tidak ingin mengulangi kesalahan yang dibuat setelah 9/11 ketika banyak proses baru diberlakukan dengan cara yang tidak terkoordinasi. Kami berakhir dengan tumpukan takaran yang berantakan di atas takaran. Dan hampir 20 tahun kemudian, kami masih mencoba mengatasinya. Dalam hal ini, kami memiliki beberapa, jika terbatas, waktu untuk membangun konsensus tentang bagaimana melakukan ini dengan paling efektif.

Buletin| Klik untuk mendapatkan penjelasan terbaik hari ini di kotak masuk Anda

Bagikan Dengan Temanmu: