Dijelaskan: Jalan strategis menuju DBO
Dalam pemberitaan stand-off LAC, jalan Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) sudah sering muncul. Apa jalan raya tahan cuaca yang dibangun oleh India selama hampir 20 tahun, dan mengapa itu penting?
IAF C 130J-30 super Hercules melakukan pendaratan bersejarah di Daulat Beg Oldie (DBO) pada 20 Agustus 2013. (Foto arsip) Dari kemungkinan pemicu yang dikutip untuk penargetan Tentara Pembebasan Rakyat (PLA) di wilayah India di sepanjang Garis Kontrol Aktual (LAC) di bagian timur Ladakh, pembangunan jalan raya segala cuaca Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) sepanjang 255 km mungkin merupakan yang paling penting.
Berjalan hampir sejajar dengan LAC, jalan DSDBO, berkelok-kelok melalui ketinggian berkisar antara 13.000 kaki dan 16.000 kaki, membutuhkan waktu hampir dua dekade bagi Organisasi Jalan Perbatasan India untuk membangunnya.
Kepentingan strategisnya adalah menghubungkan Leh ke DBO, hampir di dasar Karakoram Pass yang memisahkan Daerah Otonomi Xinjiang China dari Ladakh.
DBO adalah sudut paling utara wilayah India di Ladakh, di daerah yang lebih dikenal dalam bahasa Angkatan Darat sebagai Sub-Sektor Utara.
DBO memiliki landasan udara tertinggi di dunia, awalnya dibangun selama perang 1962 tetapi ditinggalkan hingga 2008, ketika Angkatan Udara India (IAF) menghidupkannya kembali sebagai salah satu dari banyak Advanced Landing Grounds (ALGs) di sepanjang LAC, dengan pendaratan Antonov An -32.
BACA | Para Ahli Jelaskan: Apa yang memicu langkah LAC China baru-baru ini?
Pada bulan Agustus 2013, IAF menciptakan sejarah dengan mendaratkan salah satu pesawat angkut Lockheed Martin C-130J-30 yang baru diakuisisi di DBO ALG, setelah itu tidak perlu lagi mengirim helikopter untuk menerjunkan pasokan ke formasi Angkatan Darat yang ditempatkan di sepanjang perbatasan yang disengketakan.
Menteri Pertahanan Rajnath Singh telah mengakui bahwa sejumlah besar tentara China telah berkumpul di sepanjang LAC, dan telah datang sedikit lebih jauh dari sebelumnya, membuat situasi kali ini berbeda dari insiden sebelumnya antara kedua belah pihak di wilayah yang sama.
Bangunan Cina di sepanjang wilayah lembah Sungai Galwan menghadap, dan karenanya menimbulkan ancaman langsung ke jalan DSDBO.
Penurunan eskalasi timbal balik dari kedua tentara, menjelang serangkaian konsultasi bilateral antara militer senior dan pejabat lainnya, diharapkan akan selesai dalam waktu yang lama. Penarikan tunduk pada dukungan timbal balik.
***
Jalan raya DSDBO menyediakan akses militer India ke bagian jalan raya Tibet-Xinjaing yang melewati Aksai Chin. Jalan itu hampir sejajar dengan LAC di Aksai Chin, telinga timur negara bagian Jammu dan Kashmir yang dulu diduduki China pada 1950-an, yang mengarah ke perang 1962 di mana India menjadi lebih buruk.
Dijelaskan: Apa arti peningkatan pelanggaran Cina?
Munculnya DSDBO tampaknya membuat China panik, dibuktikan dengan intrusi 2013 oleh PLA ke Dataran Depsang di dekatnya, yang berlangsung hampir tiga minggu.
DBO sendiri berjarak kurang dari 10 km sebelah barat LAC di Aksai Chin. Sebuah pos militer didirikan di DBO sebagai reaksi atas pendudukan China atas Aksai Chin, dan saat ini diawaki oleh kombinasi Pramuka Ladakh Angkatan Darat dan Polisi Perbatasan Indo-Tibet (ITBP) paramiliter. Kedua pasukan secara teratur berpatroli di LAC.
Ada pertimbangan strategis tambahan di daerah tersebut.
Di sebelah barat DBO adalah wilayah di mana Cina berbatasan dengan Pakistan di daerah Gilgit-Baltistan, yang pernah menjadi bagian dari kerajaan Kashmir sebelumnya.
Ini juga merupakan wilayah kritis di mana China saat ini sedang membangun Koridor Ekonomi China-Pakistan (CPEC) di Kashmir yang Diduduki Pakistan (PoK), yang ditentang India.
Selain itu, ini adalah wilayah di mana Pakistan menyerahkan lebih dari 5.180 km persegi PoK ke China pada tahun 1963 di bawah Perjanjian Batas Sino-Pakistan, yang diperebutkan oleh India.
Ekspres Dijelaskansekarang aktifTelegram. Klik di sini untuk bergabung dengan saluran kami (@ieexplained) dan tetap update dengan yang terbaru
***
Apa yang membuat DSDBO menjadi jalan segala cuaca adalah 37 jembatan rangka militer prefabrikasi di sepanjang jalan tersebut. Sebelumnya jalan tua, sebagian besar trek, ada di sepanjang jalan yang sama dengan jalan pucca, tetapi praktis tidak dapat digunakan selama musim panas karena banjir sungai Shyok yang bersalju – atau Sungai Kematian – dan anak-anak sungainya, termasuk Chip Chap , Galwan, dan Chang Chenmo yang bersilangan.
Sungai Shyok sendiri adalah anak sungai Indus, mengalir melalui Ladakh utara dan Gilgit-Baltistan. Ia akhirnya bergabung kembali dengan Indus di Keris, sebelah timur Skardu.
Pada Oktober 2019, Menteri Pertahanan Singh meresmikan Jembatan Bailey sepanjang 500 m di jalan tersebut. Jembatan ini dinamai Kolonel Chewang Rinchen, seorang pahlawan Angkatan Darat India dari Ladakh. Terletak di 14.650 kaki, itu diyakini sebagai jembatan tertinggi di dunia.
Terdapat rute alternatif dari Leh ke Daulat Beg Oldie melalui Sasser Pass setinggi 17.500 kaki yang merupakan bagian dari Jalur Sutra kuno yang menghubungkan Leh ke Yarkand. Ini mengarah dari Lembah Nubra ke Lembah Shyok Atas dalam perjalanan ke Celah Karakoram China, menunjukkan keterkaitan topografi dan strategis dari seluruh wilayah yang disengketakan antara India dan China dan pada tingkat lebih rendah, Pakistan.
Dalam Gambar | Gambar satelit menunjukkan situasi di sepanjang Garis Kontrol Aktual
Untuk sebagian besar tahun bar beberapa bulan musim panas, Sassar La - atau lulus - tertutup salju dan tidak dapat diakses. BRO saat ini sedang membangun jalan berlapis es antara Sasoma (utara Leh, dekat sungai Nubra) ke Sasser Pass, tetapi mungkin perlu beberapa tahun untuk menyelesaikannya. Tetapi meskipun demikian, DBDSO alternatif akan tetap penting bagi Angkatan Darat dan pertahanannya di wilayah tersebut.
Bagikan Dengan Temanmu:
