Daur ulang kapal di Alang: Berapa kapasitasnya, dan dapatkah menarik lebih banyak kapal tua dari Eropa & Jepang?

Melihat pemanfaatan kapasitas yang ada di salah satu tempat daur ulang kapal terbesar di dunia di Gujarat dan apa arti pengumuman Anggaran untuk Alang, yang berencana menambah 15 plot baru ke kapasitas yang ada.

Dek penerbangan INS Viraat yang rusak sebagian, dinonaktifkan pada Maret 2017, sekarang menampung derek merah seberat 30 ton di galangan pemecah kapal di Alang. (Foto: Nirmal Harindran)

Dalam pidato Anggarannya pada hari Senin, Menteri Keuangan Union Nirmala Sitharaman berbicara tentang menggandakan kapasitas daur ulang kapal pada tahun 2024 dan menarik lebih banyak kapal ke India dari Eropa dan Jepang.

Melihat pemanfaatan kapasitas yang ada di salah satu tempat daur ulang kapal terbesar di dunia di Gujarat dan apa arti pengumuman Anggaran untuk Alang, yang berencana menambah 15 plot baru ke kapasitas yang ada.

Berapa kapasitas daur ulang kapal yang ada di Alang? Bagaimana kinerjanya dalam dekade terakhir?

Alang memiliki 153 bidang atau galangan pemecah kapal yang dikembangkan di pantai sepanjang 10 kilometer di distrik Bhavnagar. Hanya 131 petak yang telah dialokasikan untuk kegiatan pemecah kapal dan hanya 80 petak yang memiliki kapal untuk dipatahkan, kata pemecah kapal. Jadi, saat ini 48 persen dari kapasitas pemecah kapal yang ada di Alang tidak digunakan.

Pada tahun 2011-12, rekor 415 kapal dengan total 3,85 juta Light Displacement Tonnage (LDT atau berat kapal tanpa bahan bakar, kargo, dll) telah datang ke Alang. Ini adalah satu-satunya tahun ketika pemecahan kapal Alang telah mendekati kapasitas penuh 4,5 juta LDT. Setelah itu, terjadi penurunan yang stabil dalam jumlah kapal yang datang untuk dibongkar. Pada 2019-2020, hanya 202 kapal dengan LDT 1,62 juta yang datang. Selama tahun berjalan (hingga Januari 2021), 199 kapal dengan 1,8 juta LDT telah datang, yang merupakan peningkatan kecil dari angka tahun lalu.

Kami akan menambahkan 15 plot lagi di desa Mathavda yang berdekatan dengan Alang. Ini adalah plot yang lebih besar berukuran 100*100 meter. Setelah kepatuhan HKC tercapai, potensi mendapatkan lebih banyak kapal meningkat dan karenanya kapasitas daur ulang juga meningkat, kata Avantika Singh, wakil ketua dan kepala eksekutif GMB yang mengelola daur ulang kapal di Alang kepada situs ini .

Negara mana saja yang mengirim kapal ke Alang?

Sebagian besar kapal yang datang ke Alang terdaftar di negara-negara yang dianggap sebagai surga pajak seperti Panama, Barbados, St Kitts & Nevis, dll. Pemilik kapal di Uni Eropa memiliki 35 persen kapal dagang dunia. Demikian pula, Jepang juga memiliki armada yang besar. Ada juga pemilik kapal dari UEA dan Rusia. Kami mendapatkan kapal dari berbagai belahan dunia. Namun, di masa lalu, sebagian besar Pemilik di UE dan Jepang tidak menjual kapal yang sudah tua kepada kami karena galangan kami tidak mengikuti standar yang disyaratkan, kata Haresh Parmar, sekretaris kehormatan Asosiasi Industri Daur Ulang Kapal (SRIA).

Ke mana kapal-kapal dari UE dan Jepang biasanya melakukan pembongkaran?

Baik Uni Eropa dan Jepang mematuhi norma-norma ketat terkait pembongkaran kapal tua. Ada banyak pemilik kapal UE yang menginginkan kami di Alang memiliki galangan pengaduan UE. Sulit bagi kami (untuk mengikuti semua norma UE) karena UE ingin memantau industri tambahan kami, kata Parmar, yang juga pemecah kapal di Alang.

Orang dalam di Dewan Maritim Gujarat (GMB), yang saat ini mengelola semua operasi di Alang, mengatakan norma-norma UE memerlukan kategorisasi dan pelacakan setiap polutan dari kapal, hingga dibuang dengan aman. UE menginginkan catatan setiap polutan di kapal. Mereka ingin polutan ini didokumentasikan dan dibuang dengan aman. Saat ini, pendaur ulang kapal di Alang tidak melakukan tindak lanjut rutin dengan instansi berwenang yang telah meminta untuk membuang polutan. Surveyor dari UE telah mengunjungi Alang selama enam tahun terakhir, tetapi sejauh ini tidak ada hal nyata yang terjadi, seorang mantan pejabat dari GMB menambahkan.

Sebagian besar kapal dari UE pergi ke Turki di mana galangan pemecah kapal mematuhi norma-norma UE. Uni Eropa juga mengirimkan kapal-kapal lamanya ke lima galangan kapal semacam itu di Norwegia dan dua di Denmark. Peraturan Daur Ulang Kapal UE mewajibkan semua kapal laut besar yang berlayar di bawah bendera negara anggota UE untuk menggunakan fasilitas daur ulang kapal yang disetujui. Sekarang serikat pekerja memiliki norma-norma yang ketat tentang pengibaran bendera (penggantian bendera) kapal sebelum dijual sebagai barang bekas.

Bisakah lebih banyak kapal tertarik ke Alang dari UE?

Pemecah kapal di Alang merasa bahwa karena semakin banyak pemecah kapal yang mematuhi pedoman pusat dan mendapatkan sertifikasi HKC, semakin banyak kapal diharapkan datang ke Alang. India berharap bahwa aksesi baru-baru ini ke Konvensi Internasional Hong Kong (HKC) untuk daur ulang kapal yang aman dan ramah lingkungan pada tahun 2019 akan membantu negara itu menarik lebih banyak kapal tua. Ketentuan HKC juga telah dimasukkan dalam Undang-Undang Daur Ulang Kapal yang baru, 2019.

Saat ini 90 yard sesuai dengan HKC. Setelah kami mendapatkan sertifikasi ini, sejumlah pemilik Jepang dan Eropa akan terbuka untuk menjual kapal mereka ke India. Pemerintah kita telah menerima Konvensi Hong Kong dan sekarang berusaha sebaik mungkin untuk berbicara dengan UE. Jadi kami berharap jumlah kapal meningkat dalam beberapa tahun ke depan. Kedua, pemerintah juga bisa menambah jumlah kavling untuk meningkatkan kapasitas Shipbreaking di Alang, kata Parmar dari SRIA.

Jepang kini siap mengirimkan kapalnya ke Alang karena banyak kavling yang memenuhi sertifikasi Kelas NK. Sekitar 40 kavling memiliki sertifikasi ini, tambahnya.

GMB juga meningkatkan infrastruktur perawatan kesehatan yang ada agar sesuai dengan standar UE. Kami menambahkan CT scan, MRI, pusat trauma, yang juga diinginkan oleh UE sesuai norma mereka. Kami akan meningkatkan rumah sakit multispesialis dengan biaya Rs 8,4 crores, kata Singh dari GMB.

Bagikan Dengan Temanmu: