Blok Terusan Suez: Bagaimana angin gurun meniup $10 miliar perdagangan global keluar jalur

Terusan Suez tetap diblokir dan laporan terbaru dari orang-orang yang mengetahui upaya penyelamatan menunjukkan bahwa akan memakan waktu setidaknya sampai Rabu.

Sebuah pemandangan menunjukkan kapal kontainer yang terdampar Ever Given, salah satu kapal kontainer terbesar di dunia, setelah kandas, di Terusan Suez, Mesir 27 Maret 2021. (Foto Reuters: Mohamed Abd El Ghany)

Prakiraan untuk Selasa, 23 Maret, menunjukkan hembusan angin lebih dari 40 mil per jam dan badai pasir menyapu Mesir utara. Memang, cuaca seperti itu biasa terjadi di gurun Sinai pada saat-saat seperti ini.

Itu terusan Suez —salah satu saluran air paling kritis, namun genting di planet ini—tetap terbuka. Kapal-kapal mulai membentuk konvoi harian saat angin bertiup kencang. Salah satu kapal kontainer terbesar di dunia, Ever Given, bergabung. Keputusan itu akan bergema secara global dalam beberapa jam.

Buletin| Klik untuk mendapatkan penjelasan terbaik hari ini di kotak masuk Anda

Pada pukul 07.40 waktu setempat, megaship itu—dimuat dengan kontainer yang membentang lebih dari 120 kilometer (75 mil) dari ujung ke ujung dan membawa segala sesuatu mulai dari ikan beku hingga perabotan— terjebak . Landasannya tidak hanya akan mengungkapkan seluk-beluk menavigasi parit air buatan dalam kapal seukuran Menara Eiffel, tetapi juga rapuhnya jaringan pasar dan ekonomi global yang menerima begitu saja arus barang melaluinya. .

Berdasarkan data pelacakan dan lusinan wawancara dengan orang-orang di industri, diketahui bahwa Ever Given mulai melewati kanal selebar 300 meter sementara setidaknya satu kapal lain memutuskan untuk menunda karena angin kencang. The Ever Given juga tidak menggunakan kapal tunda, menurut dua orang yang mengetahui situasi tersebut, sementara dua kapal kontainer yang sedikit lebih kecil di depan melakukannya.

Lalu ada masalah seberapa cepat itu terjadi. Ketika kapal mulai bergerak menuju pasir, kapal itu tampak semakin cepat, mungkin untuk mengoreksi dirinya sendiri, meskipun sudah terlambat dan hampir menabrak tepian. Itu berfungsi untuk kemudian mengganjal lambung baja lebih dalam ke sisi kanal. Hembusan angin juga akan memperparah apa yang dianggap oleh para kapten sebagai salah satu penyeberangan air terberat di dunia.

Anda siap untuk melakukan perjalanan yang melelahkan, kata Andrew Kinsey, mantan kapten yang telah menavigasi kapal kargo sepanjang 300 meter melalui Suez dan sekarang menjadi konsultan risiko kelautan senior di Allianz Global Corporate & Specialty. Ini kanal yang sangat kecil, anginnya sangat kencang dan Anda memiliki margin kesalahan yang sangat kecil dan konsekuensi besar jika kesalahan terjadi.

Itu bukan situasi di mana Anda tidak bisa berlayar, meskipun angin cukup kuat untuk menutup pelabuhan terdekat. Beberapa kapal menggunakan kapal tunda atau bantuan lainnya, yang lain hanya lewat tanpa insiden.

Sebuah kapal kargo Yang Ming berlabuh di luar Terusan Suez, tempat sebuah kapal kontainer kandas dan memblokir lalu lintas, di Ismailia

Setidaknya satu kapal memutuskan untuk menunda perjalanan melalui kanal. Sehari sebelum Ever Given mendarat, Rasheeda termasuk di antara kapal-kapal yang mendekati kanal dari ujung selatan. Mengingat bahaya badai pasir yang akan datang dan sarat dengan gas alam cair dari Qatar, kapten memutuskan untuk tidak memasuki kanal setelah berdiskusi dengan pejabat lain di Royal Dutch Shell Plc, yang mengelola kapal, menurut dua orang yang mengetahui situasi tersebut.

Otoritas Terusan Suez mengatakan kurangnya visibilitas dalam cuaca buruk menyebabkan kapal kehilangan kendali dan hanyut. Itu belum berkomentar lebih lanjut. Evergreen Line yang berbasis di Taiwan, penyewa waktu kapal tersebut, mengatakan melalui email bahwa Ever Given dikandangkan secara tidak sengaja setelah menyimpang dari jalurnya karena diduga angin kencang yang tiba-tiba.

Manajer kapal, Benhard Schulte Shipmanagement, mengatakan penyelidikan awal menunjukkan kecelakaan itu karena angin. Investigasi ekstensif yang melibatkan berbagai lembaga dan pihak sedang berlangsung. Ini akan mencakup wawancara dengan pilot di atas kapal dan semua personel jembatan dan awak lainnya, kata seorang juru bicara perusahaan.

Sementara itu, kanal tetap diblokir dan laporan terbaru dari orang-orang yang mengetahui upaya penyelamatan menunjukkan bahwa akan memakan waktu setidaknya hingga Rabu.

Sebuah saluran untuk 12% dari perdagangan dunia, rata-rata 50 kapal melewati Suez setiap hari dalam konvoi yang dimulai pada pagi hari. The Ever Given memulai perjalanannya segera setelah fajar menyingsing dan mengambil dua pilot lokal dari Otoritas Terusan Suez. Mereka datang ke kapal untuk mengawasi kapal yang melakukan perjalanan melalui jalur air yang bisa memakan waktu hingga 12 jam. Tetapi aturan navigasi otoritas dengan jelas menyatakan bahwa kapten, pemilik kapal, dan penyewa tetap bertanggung jawab atas kecelakaan.

Citra satelit dari Maxar Technologies ini menunjukkan kapal kargo MV Ever Given terjebak di Terusan Suez dekat Suez, Mesir, Sabtu, 27 Maret 2021. (Maxar Technologies via AP)

Kapten Ever Given yang mengawasi jembatan itu telah melakukan perjalanan melalui Suez berkali-kali sebelumnya dan menanganinya melalui angin kencang, menurut seorang mantan anggota awak. Perusahaan pelayaran mengatakan bahwa mereka menggunakan kapten utama mereka untuk Suez karena sifat perjalanan yang rumit.

Tapi apa yang terjadi selanjutnya meninggalkan barang senilai miliar tanpa tujuan dengan lebih dari 300 kapal yang membawa produk di berbagai industri sekarang terjebak dalam kemacetan.

The Ever Given kehilangan arah dan mulai berbelok ke kanan sekitar 5 mil ke dalam mulut kanal. Kapal berbobot 200.000 ton itu kemudian miring ke sisi pelabuhannya, dan segera bergerak ke samping dan kandas, busur merahnya yang bulat menonjol untuk memotong secara efisien melalui air yang tertanam kuat di tanggul berpasir.

Di sini kami hanya memiliki satu kapal yang tidak pada tempatnya namun berdampak pada seluruh ekonomi maritim dan global, kata Ian Ralby, chief executive officer I.R. Consilium, firma konsultan hukum dan keamanan maritim yang bekerja dengan pemerintah. Kapal ini—mengangkut barang-barang yang kami andalkan dari hari ke hari—menunjukkan bahwa rantai pasokan yang kami andalkan sangat terintegrasi dan margin kesalahannya sangat tipis.

Mereka yang menyatukan apa yang menyebabkan kecelakaan pasti akan melihat kecepatan. Kecepatan terakhir kapal yang diketahui adalah 13,5 knot pada 7:28 pagi, 12 menit sebelum mendarat, menurut data Bloomberg.

Itu akan melampaui batas kecepatan sekitar 7,6 knot (8,7 mil per jam) hingga 8,6 knot yang terdaftar sebagai kapal berkecepatan maksimum yang diizinkan untuk transit melalui kanal, menurut buku pedoman aturan navigasi otoritas Suez yang diposting di situs webnya. Kapten yang diwawancarai untuk cerita ini mengatakan dapat membayar untuk meningkatkan kecepatan dalam menghadapi angin kencang untuk manuver kapal lebih baik.

Peta menunjukkan apa yang harus dilakukan pihak berwenang untuk memindahkan kapal Ever Given dari Terusan Suez.

Mempercepat sampai titik tertentu efektif, kata Chris Gillard, kapten kapal kontainer 300 meter yang melintasi Suez setiap bulan selama hampir satu dekade hingga 2019. Lebih dari itu dan itu menjadi kontra efektif karena haluan akan tersedot ke bawah. jauh ke dalam air. Kemudian, menambahkan terlalu banyak daya hanya memperburuk masalah.

Data Bloomberg juga menunjukkan bahwa Maersk Denver 300 meter yang melaju di belakang Ever Given juga mencatat kecepatan tertinggi 10,6 knot pada 7:28 pagi. Seorang juru bicara Maersk di Denmark menolak berkomentar. Kapten kapal dan pilot lokal mengatakan bukan hal yang aneh untuk melakukan perjalanan melalui kanal dengan kecepatan itu meskipun batasnya lebih rendah.

Galaksi Cosco, sebuah kapal kontainer yang sedikit lebih kecil dari Ever Given, berada tepat di depan dan tampaknya telah melakukan perjalanan dengan kecepatan yang sama, meskipun dengan kapal tunda. Yang di depan Cosco, Al Nasriyah, juga dikawal. Pengawalan tidak wajib, menurut aturan navigasi otoritas Suez, meskipun otoritas dapat memintanya untuk kapal jika mereka menganggapnya perlu.

Kapal-kapal terbesar sering bepergian dengan kapal tunda dalam jarak dekat, kapal pengawal, untuk memfasilitasi transit, kata Kapten Theologos Gampierakis di rumah perdagangan komoditas Trafigura Group di Athena.

Sebuah kapal kargo dengan kontainer yang ditumpuk tinggi seperti Ever Given bisa sangat sulit dinavigasi karena lambung kapal dan dinding kontainer dapat bertindak sebagai layar besar, kata Kinsey, mantan kapten, yang melakukan perjalanan terakhirnya melalui Suez pada tahun 2006.

Anda mungkin mendapati diri Anda memposisikan kapal ke satu arah, dan Anda sebenarnya bergerak ke arah lain, kata Kinsey. Ada garis tipis antara memiliki kecepatan yang cukup untuk bermanuver dan tidak memiliki kecepatan yang terlalu tinggi sehingga udara dan hidrodinamika menjadi tidak stabil. Setiap penyimpangan bisa menjadi sangat buruk dengan sangat cepat karena sangat ketat.

Sekitar 20 menit setelah kejadian, kapal tunda pertama dari dua kapal di depan Ever Given kembali mendorong sisi pelabuhannya dalam upaya untuk mengeluarkannya, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg. Kemudian, delapan kapal tunda dikerahkan untuk mendorong kedua sisi kapal kontainer, tetapi tidak berhasil.

Kapal kontainer terdampar Ever Given, salah satu kapal kontainer terbesar di dunia, terlihat setelah kandas, di Terusan Suez, Mesir (Reuters)

Di lapangan, pejabat dan penyidik ​​dikirim ke tanggul. Ekskavator mencoba membuat penyok dalam membantu melepaskannya dari tanggul berpasir.

Di sebuah desa yang berjarak 100 meter dari kapal yang terjebak, kapal itu menjulang di kaki langit seperti monumen raksasa. Setiap hari ia duduk masih mempersulit untuk mengeluarkannya, karena sedimen yang terbawa arus yang akan memadati kapal di bawah air, kata Kinsey.

Kecelakaan itu akan menjadi peluang yang terlewatkan jika industri tidak beradaptasi, katanya. Akan ada kapal yang lebih besar dari ini yang akan melewati Suez, katanya. Kejadian selanjutnya akan lebih buruk.

Bagikan Dengan Temanmu: